寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成。極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3有新一代的DSC+。
寶馬M3是BMW 3系的高性能版本，由BMW的內部賽車部門BMW M3開發，M3型號源自E30，E36，E46，E90 / E92 / E93和F80。
最初的型號是轎跑車車身風格。 有時M3還可以使用沙龍和敞篷車身。 由於4系轎跑車和敞篷車型不再屬於2015年3系列的一部分，F82 / F83轎跑車和敞篷車型現在稱為M4。 M3名稱僅供沙龍版使用。
“標準”3系列汽車的升級包括功能更強大，有響應更迅速的發動機，安裝有改進的處理/懸掛/制動系統。有空氣動力學增強功能、輕質組件以及帶有三色“M”（賽車運動）徽標的內飾/外飾。
根據1986年型號E30 3系列的標準，E30 M3採用了BMW S14發動機。
與之後的M3次賽事相反，E30 M3由BMW以及其他賽車隊（包括Prodrive和AC Schnitzer）在許多形式的賽車運動中進行了參賽。
寶馬M3參加了包括在世界旅遊車錦標賽、德意志銀行Meisterschaft、英國旅遊車錦標賽、意大利旅遊車錦標賽、法國旅遊車錦標賽和澳大利亞旅遊車錦標賽等運動。
它是與1983年引進的奔馳W201 190E的“2.3-16V”變型的各種車型進行競爭。
在全套裝修中，自然吸氣的2.3升S14發動機產生約300馬力（224千瓦; 304PS）。隨着1990年推出2.5升演進引擎，寶馬M3功率增加到約380馬力（283千瓦，385 PS）。
寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成。極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3有新一代的DSC+。
E30 M3路車
道路車輛發動機的第一次迭代使用催化轉化器可以生產195 PS（143 kW），併為後續版本生產215 PS（158 kW）提供催化轉化器。
“進化”模式（也稱為“EVO2”）可以高達220 PS（160 kW）。
其他演進模式的改變包括更大的車輪（16 X 7.5英寸），更薄的後窗和側窗玻璃，更輕的車胎，更深的前分離器和額外的後擾流板。但它只能用於轎跑車和敞篷車，沙龍版本沒有這個選項。
後來的“運動演進”模型生產運行600（有時稱為“EVO3”）將發動機排量提高到2.5升，產生238 PS（175千瓦）。
Sport Evolution車型具有擴大的前保險槓開口和可調節的多位置前分配器和後翼。安裝制動冷卻導管代替前霧燈。另外BMW還生產了786套敞篷車。
M3 Pickup（1986）
它是一款由3系敞篷車構成的概念車，其體積比批量生產的發動機更窄，使用來自2升意大利M3'（192PS）發動機的發動機（後來更換為2.3升四缸（200PS）發動機） ）。
它在2012年正式退休之前被用作大約26年的運輸車。
寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成。極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3有新一代的DSC+。
標準3系的變化
車身
E30 M3在許多方面與E30陣容的其餘部分不同。 M3雖然使用與標準E30相同的基本單位殼體，但配備了12個不同而獨特的車身面板，用於改善空氣動力學。
前後的“箱形喇叭”輪拱以適應更寬，更高的車輪和輪胎的軌道更寬。
標準型號3系列和M3共享的唯一的外部車身面板是發動機罩、屋頂板、天窗和門板。
懸掛
E30 M3與標準E30不同之處在於具有5×120的車輪螺栓圖案。 E30 M3主要的變化是增加了腳輪角度。 M3具有特定的實心橡膠偏移控制臂襯套。它使用鋁控制臂，將前支柱管改為類似的（螺栓安裝在支柱上的主杆和搖擺杆上）到E28 5系列。
這包括搭載5系列前輪軸承和制動鉗螺栓間距。
剎車
E30 M3具有特殊的前後制動卡鉗和轉子。它還有一個專門的制動主缸。
傳動系統
E30 M3有兩台Getrag 265 5檔變速箱之一。中國車型獲得了超速傳動，而歐洲車型則配備了一個摺疊式車型，第一檔位於左側，第五檔在右側。
安裝的後差速器包括中國型號的4.10：1最終傳動比。歐洲版本配備了3.15：1的最終傳動比。所有型號均為25％鎖止的離合器型限滑差速器。【本站原創未經允許，謝絕轉載！】
